تقدم شركة مرسيدس +AMG EQS 53 4MATIC في معرض IAA Mobility في ميونيخ، وهي نسخة AMG من سيارة السيدان الكهربائية الفاخرة موجودة في فئة الأداء لسيارة بورش Taycan Turbo S.و كشفت شركة مرسيدس عن سيارة EQE، وهي سيارة سيدان أصغر قليلاً من سيارة السيدان الكهربائية الرائدة EQS.
مرسيدس تطلق أول سيارة كهربائية من AMG
وتعد +AMG EQS 53 4MATIC أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية من AMG. وصرحت مرسيدس مؤخرًا أنها تصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2030.
وقامت شركة الأداء التابعة لمرسيدس بتجهيز بعض سيارات SLS الرياضية بأربعة محركات كهربائية قبل بضع سنوات. ولكن لم تطلقها كنموذج إنتاج.
ومن ناحية أخرى، يجب أن تتعامل +EQS 53 4MATIC مع محركين، وتحدثت الشائعات أيضًا عن ثلاث محركات كما هو الحال في Audi e-tron quattro S أو Tesla Model S Plaid.
ومع ذلك، يجب أن يكون أداء النظام بمحركين كافياً في معظم المواقف. وفي الإصدار الأساسي، تبلغ 484 كيلوواط مع أقصى عزم دوران يبلغ 950 نيوتن متر.
ومن المفترض أن يؤدي ذلك إلى تمكين AMG-EQS من التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 3.8 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 220 كيلومتر في الساعة.
ومع حزمة AMG Dynamic Plus الاختيارية، يمكن تحقيق ما يصل إلى 560 كيلوواط من الطاقة و 1020 نيوتن متر من عزم الدوران في وضع “بدء السباق” مع “وظيفة التعزيز”.
ويتم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 3.4 ثانية، ويتم رفع السرعة القصوى إلى 250 كيلومتر في الساعة.
ووفقًا لـ AMG، لا يمكن تحقيق كلا الرقمين للتسارع إلا عندما تكون البطارية مشحونة بنسبة 80 في المئة على الأقل.
بالإضافة إلى وحدات PSM التكيفية على المحاور الأمامية والخلفية، قامت AMG أيضًا بتحسين برنامج العاكس لتحسين التحكم في المحركات.
تحتوي +EQS 53 4MATIC على أكبر البطاريتين في EQS، أي تلك التي تحتوي على 107.8 كيلوواط من الطاقة القابلة للاستخدام. وتترك علامة + الباب مفتوحًا أمام إمكانية تقديم AMG EQS مع بطارية أصغر حجمًا تبلغ 90 كيلوواط في المستقبل.
وفيما يتعلق بقدرة الشحن، فإن إصدار AMG هو نفس نموذج الإنتاج المتسلسل، ويمكن توفير ما يصل إلى 200 كيلوواط عند الشحن السريع.
ويجب إعادة شحن الكهرباء لمسافة 300 كيلومتر في غضون 15 دقيقة. ويتوفر شاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلوواط مع إمكانية توفر 22 كيلوواط كخيار.
واعتمادًا على المعدات وحزمة AMG Dynamic Plus، فإن المدى الأساسي يتراوح بين 526 و 580 كيلومتر – أي أقل بنحو 100 كيلومتر من نظام الدفع الرباعي EQS 580 4MATIC.
وتقول الشركة: حتى مع استخدام الكهرباء، نضمن أن نماذجنا القائمة على منصة EVA2 Group تحافظ على وعد علامتنا التجارية AMG.
وأضاف: يمكن لعملائنا التطلع إلى تجربة قيادة ديناميكية في هذا المجال. ونحن نضمن ذلك من خلال الحلول الخاصة بـ AMG، لا سيما في مجالات القيادة والتعليق والفرامل وقبل كل شيء الصوت.
وتجد في الداخل Hyperscreen المكونة من ثلاث شاشات مدمجة في قطعة زجاجية واحدة تمتد من الحافة إلى الحافة. وتعمل عبر نظام MBUX مع وجود AMG TRACK PACE، مهندس السباق الافتراضي، المتاح أيضًا كخيار.
مرسيدس تكشف عن سيارتها الكهربائية EQE
كشفت شركة مرسيدس عن سيارة EQE، وهي سيارة سيدان أصغر قليلاً من سيارة السيدان الكهربائية الرائدة EQS مبنية على نفس المنصة التقنية.
وتم الكشف عن EQE في مؤتمر 2021 IAA Mobility جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من السيارات الكهربائية الأخرى مثل EQB وسيارة من AMG وإصدارات مايباخ من EQS، ومفهوم G-Wagen الكهربائي.
وفي حين أن EQE أقصر بمقدار 3.5 إنشات من EQS، فإنها تشترك في الكثير من السمات نفسها مثل سيارة السيدان الكهربائية الرائدة في الشركة.
ومع ذلك، فإن بعض ميزات EQS الأكثر تميزًا لم تعد قياسية. وتتوفر شاشة العرض الضخمة Hyperscreen التي تهيمن على لوحة القيادة. ولكن كخيار فقط.
ويكون توجيه المحور الخلفي متاحًا أيضًا كخيار. وتحصل EQE على تحديثات وترقيات عبر الهواء أيضًا.
ويستخدم نموذج الإطلاق بالدفع الخلفي من EQE نفس حزمة البطارية التي تبلغ 90 كيلوواط التي تعمل على تشغيل النموذج الأساسي لـ EQS، الذي تقول الشركة إنه يكون جيدًا لما يصل إلى 660 كيلومتر من القيادة بشحنة كاملة.
وتمتلك EQE ما يصل إلى 288 حصانًا مقابل 516 حصانًا لسيارة EQS للدفع الرباعي. وتقول الشركة إن هناك نسخة ثانية تكون متاحة عند الإطلاق. وذلك بالرغم من أنها لم توضح ما إذا كان هذا النموذج الآخر من EQE يكون أكثر أو أقل قدرة.
ومع ذلك، من خلال البناء على منصة السيارة الكهربائية والتخلي عن مجموعة نقل الحركة بالاحتراق، تقول مرسيدس إن الأبعاد الداخلية لـ EQE تتجاوز بوضوح أبعاد E-Class الحالية.
وهذا يعني من الناحية العملية أن هناك مساحة إضافية بمقدار إنش لأولئك الذين يجلسون في المقدمة، وثلاث إنشات إضافية في الطول الداخلي.
تبدو EQS منافس فعلي لنموذج شركة تيسلا Model S Plaid. لذلك فإن EQE تحاول تقديم طريقة ميسورة التكلفة للوصول إلى إحدى سيارات الشركة الكهربائية.
ويمكن أن تكون EQE مشاركًا واعدًا في السوق أكثر من بعض محاولات الشركة المبكرة الأخرى، مثل EQC، التي كانت مليئة بالتنازلات نظرًا لكونها مبنية على منصة محرك احتراق داخلي بدلاً من منصة سيارة كهربائية.
وقالت الشركة: بعد EQS، تعد EQE النموذج الثاني عبر منصتنا للسيارات الكهربائية الفاخرة والفخمة. وتظهر سرعة الابتكار هذه مزايا البنية القابلة للتطوير. ويمكننا باستخدام EQE أن نجعل الحلول العالية التقنية لنظام EQS متاحة لمجموعة أكبر من المشترين.
وأضافت الشركة أن الهيكل الهيكلي للسيارة مصنوع من الفولاذ المعاد تدويره. والعديد من المكونات الداخلية مصنوعة من مواد معاد تدويرها ومتجددة، بما في ذلك قنوات الكابلات. وأقل من 10 في المئة من كيمياء البطارية تتكون من الكوبالت.